汽车尿素、车用尿素溶液配方_汽车用品

汽车尾气排放占全国PM2.5污染物总量的30％左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的罪魁祸首之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的尾气污染高达2/3以上。数据显示，目前我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的17％，但柴油车排放的氮氧化物(NOX)和细颗粒(PM)污染物却占据机动车排放总量的60％和90％以上。柴油车污染治理是机动车排放治理的重点。

目前国五标准的柴油车中大部分已采用尾气后处理(简称SCR)发动机技术，这种技术需要添加车用尿素溶液，它是一种氮氧化物选择性催化还原剂，是尿素浓度为31.8％-33.3％的水溶液。柴油车搭配这种尿素溶液后，尾气排放中的NOX就能被分解为无污染的氮气和水蒸气，可直接减少雾霾污染，从而满足排放标准对NOX和PM的限制。采用这种技术的发动机燃油经济性好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势，故SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。目前，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品，市场前景广阔。尽管国内车用尿素溶液市场刚刚起步，然而市场需求潜力却相当巨大，国内车用尿素溶液市场销量迅速增长。

关于柴油发动机SCR技术

SCR：是Selective Catalytic ReductionTechnology的简称，中文意思是选择性催化还原技术，SCR方案在国IV柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，而车用尿素是SCR方案的必需添加剂。由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物，一般选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。国内俗称欧IV标准。发动机生产商开始使用SCR技术来达到环保部门的要求。柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。现有技术中的车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，车用尿素溶液生产是采用高纯水以及高纯尿素配比混合搅拌形成的，二者的比例是由事先计算获得。由于是事先计算，二者生产过程中、生产完成后，在水分蒸发或者物料入料不准确的情况下不容易对车用尿素溶液浓度进行调整，实际使用过程中，车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，在-20℃时会完全上冻。

选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。

在通过比较以及大量的技术测试后，柴油发动机生产商已经在满足排放标准的采用方法上达成了统一，就是采用选择性催化还原技术也就是SCR技术，该技术配以车用尿素溶液可以把氮氧化物转化成无害的氮气和水。柴油车主要排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒（PM）污染物等，控制的重点是氮氧化物（Nox）和颗粒污染物。与以前的排放标准的相比，尾气排放降低了60%的氮氧化物，降低了80%的颗粒物排放。从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。我国的柴油车也在实施这项措施。

性能特点：本品为柴油车SCR系统氮氧化物（NOx）减排专用还原剂，适用于所有国四、国五排放的柴油发动机SCR系统，本品为SCR技术的标准配置产品，通过与NOx产生选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水，从而降低氮氧化合物的排放。尿素液结合SCR技术可以有效降低油耗，有效降低氮氧化合物的排放。

适用范围：本品适用于符合国IV、国V排放标准的柴油车辆，各类商用车、客车、特种车、重型货车以及大型工程机械中的SCR系统。

技术简介：

（1）防结垢车用尿素溶液：传统的SCR系统还原剂种类繁多，其中尿素水溶液作为还原剂具有还原能力强且成本低的优点，已广泛地应用于移动污染源SCR系统。但现有的SCR系统还原剂产品存在以下缺点：①易凝固；②易结垢；③纯度低。传统还原剂产品在分解产生氨的过程中副产物异氰酸（HNCO）极易聚合、结垢，严重地影响了SCR系统的正常运行，导致尾气超标排放。本新型高效防结垢车用尿素溶液能够有效减少异氰酸的生成量并抑制其聚合，有效的防止SCR系统的结垢，延长SCR系统的清垢周期。

（2）防结晶车用尿素（尾气处理液）：目前，在比较寒冷的地区，当温度下降到-25℃时，在实际使用的过程中，车用尿素往往会因为低温出现结晶，从而堵塞柴油机，影响柴油机的正常使用。防结晶车用尿素（尾气处理液）以超纯水、车用尿素、抑晶剂和甲醇为主要原料，依次经过制备超纯水、超纯水加温、加入原料、搅拌、灌装、打码和装箱步骤得到，具有防止尿素晶体析出，适用于低温环境尤其是适于-25℃环境使用的优点。

（3）低温适用车用尿素液：目前车用尿素溶液一般由32.5％高纯尿素和67.5％的超纯水组成。这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11℃的时候会结晶，实际使用中在-20℃时会完全上冻，使其在北方尤其是东北等冬季寒冷天气下的使用受到限制。低温适用车用尿素液反应工艺简便，绿色环保、可重复性高。本车用尿素液配方简单易于操作，适于大规模生产。绿色环保、不含有S、P等环境有害物质。本低温适用车用尿素液，由于未引入金属离子和氯离子因此碳酸盐和氯化物的检出量不会超标，且尿素液的冰点可通过调整配方中各组分的比例进行调整。

（4）-25℃防冻车用尿素：以尿素、甲酸铵、甲醇、去离子水为原料，通过向去离子水中加入甲酸铵、尿素、甲醇混匀后，经0.3～0.7μm的滤膜过滤得到的成品。解决了以往车用尿素存在的凝点温度较高，无法适用于北方车辆或使用于北方车辆时，需要在汽车上增设加热管回路、温度传感器、保温层等附加零件，导致车辆成本增加，故障率提高，同时，由于凝结为固体或固液混合物，不便于北方寒冷地区储存、携带和加注等问题。

（5）-35℃耐低温汽车尿素溶液（柴油车尾气处理液）：耐低温柴油车尾气处理液符合国际相关标准要求，且能够在-35℃的严寒天气中长期保存而不结晶冻结，适用于北方严寒天气下柴油车尾气处理使用。经反复工况试验，本产品适用于柴油车尾气排放国V标准下的柴油车尾气中NOx的处理，能够满足现阶段柴油车尾气处理需求。大大降低了柴油车尾气处理液制备的复杂程度以及制造成本，大幅度提高了经济效益；同时，经工况试验，柴油车尾气中氮氧化物的处理能力满足国标要求。

技术服务：汽车尿素、车用尿素溶液、汽车环保尿素液、柴油机尾气处理液配方生产技术320元，含原料配方、生产工艺等，技术配方工艺成熟，直接应用于实际生产，提供技术售后支持。

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