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桥梁伸缩缝快速修补料配方生产技术
桥梁伸缩缝两边混凝土受冲击时易产生应力集中而造成破坏。伸缩缝两侧混凝土破坏以及混凝土与钢板、旧混凝土之间粘结失效是伸缩缝破坏的主要形式，由此会引起伸缩缝钢板裸露、钢筋断裂等进一步的破坏，最终导致路面与桥面的衔接不畅，产生早期破坏，影响交通运行。
由于伸缩缝所承受的特殊作用，其使用寿命较低，有的甚至在通车当年即发生损坏，而受到位置及服役环境所限，伸缩缝的修补一直是较难解决的问题。伸缩缝的修补存在以下两个问题：
⑴伸缩缝维修属于养护工程，需要封闭交通，造成道路通行率降低，对于高速公路来说，由此带来的损失更为严重。常规的水泥混凝土材料养护周期较长，需要封闭道路时间长。
⑵伸缩缝属于路、桥连接处，需要和钢板及旧混凝土有良好的粘结，其次，必须承受荷载变形，由此对伸缩缝材料的要求是柔性粘结修补材料，而目前的常规修补材料是水泥混凝土材料，存在粘结不良和容易受冲击断裂。
钢纤维混凝土以及快硬混凝土是目前伸缩缝修补的主要方式，但是由于其模量偏高，造成二次破损严重，同时钢纤维混凝土养护时间在7天以上，对交通影响较大。聚合物快硬混凝土可以同时克服以上两个缺点，具有粘结强度高，通车速度快等特点，是未来伸缩缝修补材料的主要发展方向。
本桥梁伸缩缝快速修补料具有较好的抗冲击性、耐磨性、抗渗透性，粘结强度和抵抗混凝土塑性收缩应变等优点。
本桥梁伸缩缝快速修补材料所用原料配比合理，早期强度高，最快1h能够达到30MPa以上，后期强度稳定增长，28天强度能够达到60MPa以上，作为桥梁伸缩缝或混凝土路面修补材料使用时，能增强混凝土的自身内养护作用，减少了硬化混凝土的体积收缩，增强了其体积稳定性，满足了快速开放交通的需求。
本桥梁伸缩缝用补偿收缩快速修补材料，在满足快速开放交通的同时，能增强混凝土的自身内养护作用，减少了硬化混凝土的体积收缩，增强了其体积稳定性。
一、技术特点
1、快硬、早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求。
2、收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是薄弱环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此修补材料必须控制好收缩率。
3、具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，要求修补材料本身具有一定的粘结力。
4、后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。
5、实用性能：施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2-3小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
6、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位有效;材料本身有较强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力高于原水泥混凝土，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
7、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，1小时的抗压强度可达30Mpa以上，后期强度不断上升，峰值抗压强度达70Mpa，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
8、施工和易性好：不需要多余设备，简单工具加水搅拌即可使用。
二、使用范围
桥梁伸缩缝专用快速修补料（抢修王），主要用于水泥路面坑洞处治、水泥路面裂缝处治、桥面裂缝处治，桥面坑洞处治、桥面伸缩缝破损的修复。可实现2-3小时快速通车。
技术服务：桥梁伸缩缝快速修补料技术资料费320元，包括生产配方、原料介绍、工艺流程、性能指标等，提供技术售后支持。
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