一、技术简介

水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用等优点，缺点是修复比较困难。因为如果将原有混凝土面板全部去掉而重新浇筑路面，不仅旧路面破除难度大，还会造成不良的环境影响和社会资源的极大浪费。

旧水泥混凝土路面上修补加铺层可以提高原路面的承载力，改善路面使用功能，增加行车舒适性，减缓超载车辆对刚性路面的直接破坏作用，可弥补路面原设计上存在的不足。大多数混凝土路面的严重损坏最初大多表现为路面的局部病害，如裂缝、孔洞坑槽、接缝附近混凝土局部破坏、路面胀缝损坏、边角断裂及表层脱落等，这些小范围的局部病害如果得不到及时有效的修复，将导致破损范围并一步扩大，病害进一步加剧，最终导致更严重的破坏，造成更大的经济损失。由于现有道路网的交通需求，不可能长时间关闭交通来进行修复，需要修复的路面应在尽可能短的时间内投入使用。

采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面，主要有如下缺点：(1)不节能，浪费资源，成本过高且不能达到理想效果；(2)水泥混凝土本身拉伸强度低，与老混凝土结合差；(3)收缩大，易导致新老混凝土拉开；(4)新老混凝土砂浆界面薄弱，易使混凝土开裂；(5)修复及养生期长(一般7～10天)，影响交通。

此外，机场道面、高等级公路、桥梁等混凝土面层因长期使用磨损、施工中泌水、受冻或养护中的失水引起起砂，严重的就会露出小石子，再进一步恶化就是成块成块的脱落，重压之后，地面出现裂缝，坑坑洼洼的现象，其表面需要维修和养护，如果能够及时处理，只需对混凝土表面进行修复养护，就能够大大提高混凝土的使用寿命，降低使用成本。

为保证交通畅通，混凝土路面的修补或修复需要快速固化，而这种修复材料较少，且性能不够优异。

为了不影响开放交通，需要小时强度更高的修补材料；抗折强度是道路混凝土的最重要指标，而现有技术抗折强度较低；面层修补砂浆只是修复混凝土表面的使用性能，无法单独承受荷载，与基层混凝土牢固粘结，和基层混凝土共同承载是前提条件。而基层混凝土一般龄期较长、骨料粒径大、尺寸变化率低，这就要求修补砂浆较小的形变，而现有技术中的收缩率较高。此外，修补砂浆需要很高的抗拉粘结强度，而现有技术中的修补砂浆材料指标较低。所以，进一步提高修补砂浆的早期强度、抗折强度和粘结强度，减小修补砂浆的变形是市场的迫切需求。

本水泥路面快速修补料，采用快凝快硬硫铝酸盐水泥、细集料、减水剂、纤维、消泡剂、促凝剂、胶粉组成，综合性能优良，具有优异的小时强度、更高的抗折强度和抗拉粘结强度，且防水抗开裂、抗渗和抗冻性能好，适用于公路、机场及其他建筑物混凝土面层的快速修复。

本水泥路面快速修补料施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后1-2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。

特点：

1、凝结时间快，早期强度高，终凝不超过20分钟，1小时抗压强度超过30MPa，1-2小时便可开放交通，28天超过50MPa；

2、通过加入纳米二氧化硅，改进路面快速修补材料的抗冻性(300个冻融循环)、抗渗性(抗渗等级达P12)、耐腐蚀性(抗蚀系数超过95％)；

3、通过加入纤维素纤维改性，大大提高抗折强度和耐磨性，硬化后的材料不空鼓、不开裂。

优势：

1、粘接牢固：修复后与路面高效粘接，形成一体。粘接强度可达2.8MP，相当于行业标准2-3倍。

2、超高强度：1小时实验强度可达C30以上，28天实验强度最高可达C65。

3、快速通车：最快1-2小时通车无压痕，有效缓解交通压力。

4、色差小：新旧路面色差小，哪里坏了修哪里。通车后基本无色差。

5、施工便捷：产品流动性好，无需收光。施工效率高，人工成本低。

6、防水抗冻：产品透水率极低，通过循环200次冻融实验。

7、绿色环保：产品无毒，无害，无任何异味。

8、耐腐蚀：可抵抗融雪剂，盐蚀等酸碱腐蚀。

二、应用领域

广泛应用于市政工程、高速公路、国道、省道、县乡公路、机场、桥梁隧道、加油站等道路修复。

施工对象：

1、地市级、乡村级水泥公路水泥路面起砂、水泥路面起皮、水泥路面裂缝、水泥路面坑洞等现象。

2、车间厂房室内外水泥地面，尤其是高新电子技术要求无尘的车间，或者经常过重载叉车的车间路面有水泥路面裂纹、断板、起砂等现象。

3、小区、公园、游览区、学校的室内外混凝土地面有坑洞、露石子、起砂等病害情况。

三、技术服务

水泥路面快速修补料配方生产技术320元，提供原料介绍、生产配方、工艺流程等；技术配方成熟，可以直接应用于生产，并提供技术售后服务支持。